联邦调查人员周一表示，大都会北方铁路公司(Metro-North Railroad)的一列脱轨列车在节日周末的宁静早晨接近出事弯道时，时速超过80英里（约合130公里），近三倍于转弯限速，而这里属于该地区铁路系统中最急的弯道之列。
这列火车冲进了哈莱姆河，导致四人身亡，数十人受伤。脱轨后，位于列车后部的机车于周日早间7点20分左右熄火。官员们称，在熄火的6秒前，油门还在给引擎提供动力。
牵头进行相关调查的是美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)。委员厄尔·韦纳(Earl Weener)称，这列火车突然的动力变化出现在"事件很晚的阶段"。委员会谨慎地表示，尚不清楚造成这种速度的是人为失误还是设备故障。
这一异乎寻常的速度——就连事发地北面较为笔直的路段限速都仅为每小时70英里——给纽约市20多年以来伤亡最为严重的列车脱轨事故提供了新线索，同时也将调查的重点集中到了火车司机身上。
这名司机名叫威廉·洛克菲勒(William Rockefeller)。当被问到安全委员会是否在调查他当时睡着、使用手机或受到别的干扰的可能性时，委员会发言人基思·霍洛韦(Keith Holloway)回答称，"我们的调查，与所有的调查一样，将会包含审视人为因素的部分。"
韦纳则表示，"作为常规程序的一部分"，洛克菲勒的手机被找回，而脱轨后对他进行的药物与酒精测试的结果尚未出来。事故发生后，洛克菲勒在医院接受了治疗，现已出院。
当局称，脱轨前不久，列车的刹车系统似乎运行良好。
"我们没有听说刹车有任何问题或异常，"韦纳称。
参议员查尔斯·E·舒默(Charles E. Schumer)指出，"来到这个弯道之前，列车确实停了九站。因此，刹车显然在不久前还是管用的。"
他还表示，安全委员会告诉他，该地区的铁轨看来也是状况良好。
洛克菲勒居住在纽约州的日耳曼敦。官员们表示，安全委员会与他的谈话周一下午没有完成，将于本周继续进行。
通勤列车员工协会(Association of Commuter Rail Employees)的代理会长安东尼·博塔利科(Anthony Bottalico)说，谈话之所以延期，是因为洛克菲勒"因整件事受到了精神创伤，而且缺乏睡眠"。
几名执法官员表示，安全委员会进行调查的同时，纽约及大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)的警察部门的探员，也在布朗克斯地区检察官罗伯特·T·约翰逊(Robert T. Johnson)办公室的协助下展开了平行调查。
三名官员称，他们的调查是为了搜集可用的证据，为检察官对是否涉及犯罪的认定做准备。安全委员会不是执法机构，它的作用仅限于发布调查结论与提出建议。
约翰逊办公室的检察人员就在脱轨事故现场。两名官员称，检察人员发出了传票，要求提交司机的血样、药物与酒精测试结果，以及他的手机。
博塔利科预计，"当这里的事情都了结了的时候"，当局将会发现"并无犯罪意图"。
大都会运输署的一名高级官员称，洛克菲勒起初告诉应急人员，当意识到进弯过快的时候，他采取了紧急措施，"猛踩刹车"。
大都会运输署的女发言人玛乔丽·安德斯(Marjorie Anders)说，司机乘坐的头车有一个"失知制动装置"，操作人员需不断按下才能避免自动刹车。
官员们称，关键问题是，为何列车走得这么快，以至于需要进行紧急操作。
洛克菲勒曾是纽约中央车站的普通勤杂工，最后成为了年薪六位数的火车司机。在友人口中，他喜欢摆弄机器，还当过志愿消防员。
Annie Correal、Jesse McKinley、Patrick McGeehan与William K. Rashbaum对本文有报道贡献。
翻译：黄铮
纽约时报中文网
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