马来西亚雪邦——周一，针对马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)370航班失联事件的调查出现了另一个令人困惑的转变，马来西亚当局推翻了自身的说法，提供了另一个版本的事件顺序，所涉时间则是地面控制3月8日凌晨与飞机失去联系前的关键几分钟。
针对失联波音777飞机的搜索行动进入第十天之际，参与行动的两个国家——澳大利亚和印度尼西亚——同意在印度洋东南部的广阔区域里分头搜寻，印度尼西亚主要在赤道水域搜寻，澳大利亚则开始在更南边的水域寻找这架飞机的踪迹。在北部，中国和哈萨克斯坦核查了各自的雷达数据，试图确定飞机是否降落在了本国的某个地方。
马来西亚当局周一表示，航班的副机长是驾驶舱中最后一个与地面控制对话的人。然而，政府收回了之前的说法，即副机长说话时一个重要的通讯系统已被关闭，此举增添了外界对飞机当时状况的困惑。
马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·侯赛因(Hishammuddin Hussein)上周日提出了前述说法，称飞机的通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem，简称Acars）于周六凌晨1:07被关闭，时间远在副机长发送语音信息之前。这似乎说明，飞机失联是两名飞行员相互串通的结果。
然而，马航首席执行官阿迈德·焦哈里·叶哈亚(Ahmad Jauhari Yahya)在周一傍晚的新闻发布会上表示，飞机的Acars系统在凌晨1:07正常工作，1:37却没有发送下一个定时更新信号，它可能在这两个时间点之间的任何时间被关闭。他说，"我们不知道Acars系统被关闭的时间。"
阿迈德·焦哈里表示，副机长在凌晨1:19通过无线电发送了语音信息，大约两分钟之后，负责与地面雷达联络的飞机应答器停止了工作。
新的说法似乎再次提出了这样一种可能，即飞机一直正常运行到了凌晨1:21，两个通讯系统在同一时间失灵或关闭，并不是先后发生。这可能引发其他疑问，即飞机究竟是故意改变航向，还是遭遇了机械或电力故障，导致通讯系统失效，飞机按照古怪航线飞行。
一名参与调查的人士表示，虽然目前尚未排除发生事故的可能性，参与调查的马来西亚和他国专家却普遍确信，对于此次飞机失踪事件，可能性最大的解释仍然是机上某人的故意行为。此人无权公开讨论已成为刑事案件的事件，因此坚持要求匿名。此人称，调查人员认为，可疑的巧合实在太多，飞机的失踪不可能完全出于意外。
由于希沙姆丁曾表示Acars在凌晨1:07失灵，人们便在第二天的新闻发布会上提出了大量问题，问他为什么这么说。站在阿迈德·焦哈里旁边的希沙姆丁对这些问题颇为不屑。他说，"我昨天的说法是以经过验证的事实为基础的。"回答另一个问题时，他表示，对于事情顺序的不确定状态，正好突显了找到飞机及其数据记录器的重要性。
雷达数据显示，最后一次与地面通话之后，原计划向东北飞往北京的飞机改变了路线，朝西边飞去，在飞越马来半岛时提高了海拔，然后又下降，再后来便飞到马六甲海峡上空，超出了雷达的覆盖范围，不知道去了哪里。
飞机上的Acars系统、应答器和无线电通讯全部关闭以后，还有一个设备——一种通常用来发送维修数据的卫星传输设备——仍在尝试传输信息。马来官方称，在其他联络方式全部中断后，该设备仍然在不时发送简短讯号，时间长达数小时；来自这个设备的最后信号表明，飞机应该处于地球表面两条漫长的弧线上，或者在弧线附近。其中一条弧线覆盖了印尼及南印度洋的偏远地区；另一条则跨越亚洲大陆，穿越了中国的西部和西南部、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和老挝北部。
截至周一，参与搜索这两个弧线区域的国家已达26个。
马来西亚交通部还表示，三名民用航空调查人员已从法国来到马来西亚，分享通过搜寻法航(Air France)447航班得来的经验。将近五年前，法航447消失在了巴西海岸附近。调查人员花了近两年的时间才在大西洋底找到了法航的这架空客A330。
在那起事件中，调查人员拥有一个有利条件，因为他们在飞机失事后的数天和数周内迅速找到了漂在海上的3000多块残片，还有50多具尸体。这一来，他们就能大致判断飞机坠海的地点。相比之下，迄今仍然没有什么线索能表明马航的这架飞机最终降落在哪里。
储百亮(Chris Buckley)是《纽约时报》记者。
Michael Forsythe自香港、Kirk Semple自马来西亚吉隆坡、Michelle Innis自澳大利亚悉尼对本文有报道贡献。
翻译：陈柳、许欣
纽约时报中文网
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