日本航空(Japan Airlines)周二表示，该公司的一架787客机在电池失效后出现了冒烟的情况。大约一年之前，波音(Boeing)787梦想客机(Dreamliner)曾因锂离子电池隐患停飞三个月。
冒烟事件发生在周二下午，当时工程师正在东京成田机场(Narita Airport)为飞往曼谷的航班准备飞机。飞机上没有乘客。
波音公司表示，这个问题已通过一个新的保护系统得到了解决，该系统可以阻止不稳定电池冒出的烟或火对飞机造成危险。自787客机于去年4月重新获得飞行认证以来，这是该机型首次出现电池失效的情况。
前述最新事件能够为调查人员提供线索，后者依然为去年1月发生的事故感到困惑，当时有一对787客机电池出现过热状况。调查人员尚未确定那对电池短路的原因，但波音公司已经增添了绝缘装置和排气管，以防电池短路危及飞机。
分析人士表示，波音公司及其客户似乎已经接受以下事实，即他们可能无法找到电池问题的根源。但是，这也意味着这种前景美好的新飞机带来的收入可能不会像预想的那么丰厚。这种新飞机由轻量碳纤维复合材料制成，飞机上的新型引擎能将燃料成本降低20%。
"在我看来，这既是一个经济问题，也是一个安全问题，"位于弗吉尼亚州费尔法克斯的蒂尔集团(Teal Group)分析师理查德·L·阿布拉菲亚(Richard L. Aboulafia)说。"如果不查明根本原因，只是控制或隔离风险，这种问题就会继续发生，然后你就必须让飞机停飞，修理损坏部件，承担相关损失。你对可靠性和修理成本的所有预期就会落空。"
日本航空公司(Japan Airlines)报称，飞机驾驶舱里的维修工看见外面升起了白色烟雾，警示灯显示飞机的主电池和充电器可能出了问题。8枚电池当中有一枚的安全阀开了，根据设计，如果压力增加，电池的安全阀就会打开，把液体洒进电池的主容器。
波音在声明中表示，"去年对787电池系统所做的改进似乎发挥了预期的作用。"
2013年1月，停在波士顿洛根国际机场(Logan International Airport)的日航787飞机有一枚电池起火，首次引发了人们对这种电池的担心。几天后，全日空航空公司(All Nippon Airlines)运营的另一架787飞机在烟雾进入驾驶舱后紧急迫降，致使首批的50架787飞机在全世界停飞。
波音的改进措施包括在飞机上安装钢盒，将每架飞机上的两组电池包裹起来，以防火势扩散，以及安装用于排烟的钛制管道。电池本身基本没有任何改变。
目前运营的787飞机共有115架，分属十六家航空公司，平均每天有200个使用该机型的航班。自重新开始飞行以来，787飞机已经飞行了3.8万多次。
翻译：许欣、陈柳
纽约时报中文网
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