Dec 11th 2013, 09:40, by MATTHEW L. WALD
华盛顿——美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）周二在华盛顿开始进行为期两天的听证会，对今年7月发生在旧金山并造成人员伤亡的韩亚航空公司(Asiana)坠机事件进行调查时，调查人员应该可以毫不费力地确认坠机的直接起因，其中的一个起因是三名飞行员未能监控航速。
不过，参与调查的人员表示，NTSB有意指出，造成坠机的核心问题是普遍存在的，尤其是飞行员操作现代驾驶舱内无所不在的自动化系统的能力，显然相当有限。
在韩亚航空坠机事件中，驾驶舱内的三名飞行员里，没有一人注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。他们驾驶飞机时，仿佛以为飞机的速度会由自动油门控制。自动油门是一个能控制飞机引擎，进而保持安全航速的装置。然而，作为自动驾驶系统组成部分的自动油门，是关闭的。
坠机发生几天后，NTSB提出了一种可能性，即韩亚航空的机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。
这架波音777客机撞上了跑道尽头附近的防波堤，机尾被折断。
一名参与调查的人士说，"人类很不擅长监视自动化设备。"由于NTSB勒令参与调查的人员在听证会举行前保持缄默，该人要求匿名。
专家援引之前的事故为例，证明有一个普遍存在的问题需要得到航空业的关注，其中的一个例子发生在2009年2月。当时，土耳其航空公司(Turkish Airlines)一架波音737客机在阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol Airport)降落时坠毁。这是由于，这架班机的高度表出了故障，把飞机的位置显示错了。高度表和自动油门联动，之后自动油门降低了飞机的航速。
等机组人员注意到自动系统的问题时为时已晚，坠机已不可避免。事故中有九名乘客和三名机组人员丧生。
2007年9月，另一架由汤姆森航空(Thomsonfly)运营的737客机把航速降到了约每小时93英里（约150公里），由于速度太慢，飞机无法停留在空中。飞机在英格兰南部的伯恩茅斯机场降落时，机头拉抬起了44度，角度太高无法飞行。机组人员没有注意到，自动油门已经关闭。不过，机组人员恢复了正常飞行，安全着陆了。
NTSB将考虑的一个问题是，能否改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。总部位于美国的一些航空公司似乎已经消除了这个问题，它们的做法是要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置。
韩国飞行员并不执行类似的程序，大部分人描述道，他们习惯于利用自动驾驶系统的程序，来控制飞机的降落。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，所以，飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。
一名参与调查的人士说，"远不只是飞行员太差劲的问题。"
听证会还会对飞行员的培训和着陆程序展开调查。美国的航空公司强调"机组资源管理"，其中包括明确每项功能具体由谁负责。美国航空公司教育机组人员，如果他们感觉到问题，就要提出来，哪怕驾驶飞机的是资深的飞行员，还教育机组人员要倾听下级的意见。
听证会还将调查机场消防员在坠机事故中的反应。坠机发生后，圣马特奥县的验尸官说，一名16岁的中国女孩死于钝力伤，与"机动车碾压造成的损伤一致"，那辆机动车大概是一辆消防车。虽然NTSB研究了消防车摄像头拍摄的监控录像，但目前尚不清楚，这名女孩是如何来到机外的跑道上的。
机场越来越需要更大型的消防车，它们能迅速喷洒数千加仑的水或泡沫。可是，泡沫可能会遮挡司机的视线。坠机发生后，旧金山国际机场公布了几项改进措施，包括通过社交媒体向旅客通报航班延误信息，要求餐厅继续营业，为被困在候机楼的旅客提供服务。还有一些更实质性的改进，比如在旧金山和圣马特奥两个县使用同一套应急响应系统，这两个县极有可能会应对同一场机场事故。机场还没有公开着手处理更大的问题，即如何避免大型消防车撞倒旅客。
翻译：张薇
纽约时报中文网
没有评论:
发表评论