Dec 12th 2013, 04:07, by MATTHEW L. WALD
华盛顿——今年7月6日,韩亚航空公司(Asiana Airlines)的214次航班在旧金山国际机场发生坠机,就在事件发生前的几分钟内,驾驶舱内三名驾驶员中的一名曾三次开口提示,飞机下降得太快了。可是,直到飞机即将撞上28号左跑道尽头的防波堤的时候,三名飞行员都没有注意到,飞机的航速太慢了。
国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board,简称NTSB)周三公布的文件显示,经验不足和韩国文化对驾驶员的着陆操作方式产生了影响。NTSB就此次坠机举行了为期一天的听证会。
本次航班的机长李江国(Lee Kang-Kuk)对调查人员说,本来,三名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆,然而,对于"级别低的人"来说,"这是很难的",这其中也包括了他,因为他处在一名飞行教官的监督之下。
他还说,飞机着陆时,跑道上的一束强光让他出现了短暂的失明,那也许是阳光反射的结果,不过他不会戴墨镜,因为在韩国人当中,这是一种不礼貌的行为。
文件显示,机组人员对波音(Boeing)777客机自动油门的工作原理认识不清。对于这种型号的飞机,机长李江国只有35小时的飞行经验。接受调查人员讯问的时候,他似乎把该机型自动操作系统的某些细节和空客(Airbus)A320的相关细节混为一谈,对于后者,他拥有丰富的操作经验。
根据飞行数据记录仪整理出的文字记录显示,第一次关于飞机降落速度过快的提示出现在撞机前大约一分钟,提示者用的语言是机组成员在飞机着陆时通常使用的英语。第二次提示用的也是英语,但是,第一次提示大约9秒后出现的第三次提示用的却是韩语。文字记录中的这一线索显示出了这一意见的紧迫性。
在飞行过程进入最后30秒之前,没人提示飞机的飞行高度过低。离撞机还有三秒的时候,李江国说了句话,在记录仪的文字记录中,这句话被转换成了"oh # go around"(噢#飞起来),说明飞行员试图重新让发动机全力工作,取消着陆。当时,飞机的高度已经不足30英尺(约合9米)。
随后,这架777客机撞到防波堤,机尾折断。尽管飞机发生大幅侧翻,现场腾起滚滚烟尘,但只有三名乘客遇难。
飞机上共有291名乘客、4名飞行员和12名乘务员,事故发生后,199名乘客、3名飞行员和10名乘务员被送往医院。国家运输安全委员会的目标之一是进一步了解事故当中的"存活因素"。
事故发生大约23分钟后,一名乘客被一辆消防车碾压致死。调查人员对韩亚航空人员进行的讯问显示,由于应急滑梯在客舱里充气膨胀,两名空乘被困。
调查人员表示,未在飞机上发现任何故障。
翻译:张薇、陈亦亭
纽约时报中文网
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