马来西亚吉隆坡——周二，对马来西亚航空(Malaysia Airlines)370航班的密集搜索进入了第二个月。截至此时，唯一能确定的事情是，这将是航空史上耗资最大的搜索寻回行动。在印度洋搜索的多国船只和飞机一天的费用高达数百万美元。
大部分情况下，为此次搜索行动提供了人员、设备和专业知识的几十个国家都自行承担了费用，同时拒绝透露具体金额。官员们结成了统一战线，纷纷表示，在一家商务班机和机上的239名人员依然下落不明的情况下，谈论金钱太不合适。
然而，到了周二，船只接收到那架失踪波音(Boeing)777-200客机的数据和声音记录仪所发信标的希望渐渐破灭，官员们再次面临着一片广大的开阔海域，而且没有新的线索。分析人士称，参与搜寻的许多政府很快就将面临一个艰难的决定，即是否继续承高昂的花费。
"各国都不得不自问：进一步调查的前景怎么样？这么做的成本效益又会如何？"吉隆坡亚洲策略与领导研究所公共政策研究中心(Center for Public Policy Studies at the Asian Strategy and Leadership Institute)主席拉蒙·纳瓦拉特纳姆(Ramon Navaratnam)说，"如果没有希望，那就得承认没有希望：我们必须非常现实。但这个决定很难做。情形就像有人在依靠医疗支持系统维系生命，而你必须决定，要不要拔掉那些线。"
迄今为止，这已经成为自2009年法国航空447航班在距巴西海岸数百英里的地方坠毁以来最昂贵的搜救行动。据参加过那次搜救行动的专家估计，那次历时两年的搜索行动耗资约1.15亿欧元，当时约合1.6亿美元。
但是，370航班搜索行动的复杂程度已经远远超过了那一次，总花费也可能已经超过上述金额。官员称，就参与搜索的部分船只而言，每艘船每天的花费高达十万美元，就投入使用的部分飞机而言，每架飞机每小时的运行成本可达数千美元。
专家称，没有国际惯例规定谁应该负责航空事故调查，也没有协议或条约规定谁应该买单。几名分析人士预计，最可能出现的情况是，参与370航班搜索行动的国家和公司将会自行承担各自的花费。
即使搜索人员很快就找到了飞机残骸的准确位置，这也将开启又一个耗资巨大的篇章，需要进行水下探索，可能还需要从近3英里（约合4.8公里）深的水下打捞飞机部件、遗体和其他证物。
此次搜索的澳大利亚籍首席协调员安格斯·休斯顿(Angus Houston)称，光是打捞阶段就可能要花费以月为单位的"很长很长时间"。
在法航447航班那起事故中，调查坠毁事故的法国机构调查分析局(Bureau of Investigation and Analysis)花费了逾3200万欧元来进行水下搜索和针对残骸的鉴证调查。
法航和那架飞机的制造商空客(Airbus)总共承担了约1600万欧元的费用。其余部分则由参加海面搜索和打捞的各国政府共同承担，其中包括法国、美国和巴西，巴西还负责对其中50名乘客进行了尸检。
联合国(United Nations)机构国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)发言人安东尼·菲尔宾(Anthony Philbin)说，"这有时会由一些特定国家完成，有时则由各国共同完成。"
詹姆斯·E·霍尔(James E. Hall)说，1996年，TWA800航班在长岛海岸爆炸，该航空公司当时已经濒临破产，因此拒绝承担任何费用。霍尔当时是国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board)的主席。
他说，这样一来，共同负责此次调查的安全委员会和联邦调查局(Federal Bureau of Investigation)从国会获得了一笔特殊拨款，用于找回落到大西洋海床上的飞机部件，以便在潜在的刑事调查中用作证物。找回残骸的费用最后高达数百万美元，最大的那艘打捞船每天的花费为6万美元。
过去几周，对失踪马来西亚班机的搜寻工作转移到南印度洋海域之后，承担这笔开支的主要是七个国家：澳大利亚、中国、日本、马来西亚、新西兰、韩国和美国。官员称，这些国家一共派出了至少10艘政府船只、14架军用飞机和5架民用飞机。来自多国的至少7艘商船也参与了搜救行动；近日，英国还派出了一艘海军勘探船和一艘核潜艇。
不过，这些数字还不能充分说明各国的贡献，因为搜寻工作涉及从南海到马六甲海峡的区域，参与的还有其他许多国家、数十架飞机和船只，以及数百名工作人员。
在目前参与搜救的国家中，只有美国和韩国公布了他们的开支。
截至3月底，国防部在参与搜救的美国船只和飞机上花费了大约330万美元。美国国防部发言人杰夫·普尔中校(Lt. Col. Jeff Pool)说，国防部还另外做出了360万美元的预算来支付搜索费用，其中包括周末探测到信标的那台水下设备的费用。
韩国外交部发言人称，韩国从3月15日起参与搜救，在参与搜索的前三周，韩国政府花费了约56.3万美元，用以支付P-3C猎户座(P-3C Orion)侦察机和C-130J"大力神"(C-130 Hercules)运输机的费用，以及39名飞行员和其他工作人员的食物和其他支出。
整天执行侦察任务的飞机多达十几架，仅是每天的空中搜寻费用就高达数十万美元。
此外，雷达和卫星数据的搜集工作，以及对飞行员和其他MH370航班乘客的刑事调查已经花费了数百万美元。
然而，一些分析人士认为，各国并不会过分计较搜救工作的花费。
"我认为，这些国家大都不会把这笔费用转嫁给马来西亚，"新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院(The S. Rajaratnam School of International Studies)高级研究员胡逸山(Oh Ei Sun)说。"这样做完全不对。"
吉隆坡公共政策研究中心的纳瓦拉特纳姆说，如果能解决370航班的问题，就有可能防止类似情况发生，这个理由足以让各国不遗余力地做出贡献。
"但愿我们也能从这个非常悲痛的经历中学到一些东西，"他说。"那些死者不能白死。"
Choe Sang-Hun自韩国首尔、Nicola Clark自巴黎、Martin Fackler自东京、Suhasini Raj自新德里、Matthew L. Wald自华盛顿对本文有报道贡献。Chen Jiehao自北京对本文有研究贡献。
翻译：陈亦亭、陈柳
纽约时报中文网
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