这栋带底商、有44个单元的公寓大楼, 是为波士顿的奥尔斯顿小区（Allston neighborhood，得名于美国画家、诗人华盛顿·奥尔斯顿——译注）规划的。其设计颇为大胆、现代，负责开发的是建筑师塞巴斯蒂安·马里斯卡尔(Sebastian Mariscal)的工作室。不过其设计理念中最激进的地方，恰恰在于它缺少普通公寓大楼都具备的东西——停车设施。
一旦获得了各项审批手续，这栋大楼就将于2014年末竣工。大楼占地18000平方英尺（约合1672.2平方米），目前占据着这块地皮的，恰好就是一座停车场和一家二手车经销店。"要是我们按照传统的方式来建设这栋楼，所有的占地区域都得用作停车场，"毛里齐奥·德拉培尼亚(Mauricio De la Peña)说。他是塞巴斯蒂安·马里斯卡尔工作室的负责人，也是这栋奥尔斯顿楼盘的项目经理。他表示，"为了避免这种情况，我们打算在每一层都建上绿地。"
施工计划包括4000平方英尺（约合371.6平方米）的小区花园，对居民开放的楼顶社交场地，以及设在最底层的自行车停车架。此外，还有六个停车位供参与"汽车共享计划"（car sharing，一种汽车租赁模式——译注）的租车者泊车。毕竟，在波士顿，租车的人还是很多的。
谁会住在这栋大楼里呢？德拉培尼亚在接受采访时称，波士顿"和纽约一样，有很多居民没有汽车。他们的出行依赖公共交通"。他表示，这栋规划中的楼盘毗邻马萨诸塞湾交通局（Massachusetts Bay Transportation Authority，缩写MBTA——译注）的轻轨绿线（Green Line，是MBTA运营的一条轻轨线路——译注）和一个规划中的通勤铁路站。
建造不带停车场的公寓大楼无疑是一种挑战，因为由波士顿再开发局(Boston Redevelopment Authority)监管实施的市政法规，明确规定了每一个居住单元的停车位数量。"我们正在跟政府和小区沟通协调，"德拉培尼亚表示，"我们得让这个设计理念得到批准。"
再开发局的女发言人苏珊·埃尔斯布里(Susan Elsbree)在接受采访时表示，奥尔斯顿楼盘项目所在地的区划局规定，每个居住单元配备两个停车位，开发商得跟市区划局做好协调。埃尔斯布里称，这个项目"关于停车场的设计理念颇具革新意义"。但她指出，在着眼于环保意义的同时，还得考虑这种设计可能给居民带来的负面影响。"必须得在两者之间做好权衡，"她说。
她还表示，事实上居民也可能是有车族，他们可能会把车停在小区的街道上，这样一来又会加剧道路拥堵。根据《大西洋城市》(Atlantic Cities)网站发布的一份报告，来自规划楼盘周围五个人口普查区的数据显示，45%的租户没有私家车。所以要找到无车族的房客，或许并不是太难；但是按照德拉培尼亚的观点，塞巴斯蒂安·马里斯卡尔工作室或许还得把无车作为租房条件，写入租约条款中。
塞巴斯蒂安·马里斯卡尔工作室准备了一份材料，该材料显示在奥尔斯顿，小区的停车场用地面积远大于花园等绿地的面积。"我们所做的，是要让小区更多地服务于人，更少地服务于车，"德拉培尼亚表示。
本文最初发表于2013年3月5日。
翻译：彭月明
纽约时报中文网
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